VAZ 2110 ja VAZ 2114 - võrdlus ja parem

Vene autotööstuse toodangut hindavad autojuhtid erinevatel viisidel, kuid see on kuidagi populaarne ja see on oma selgitusega. Esiteks ei ole autod järelturul nii kallid ja hoolduskulud ei ole nii kallid, sest defektse osa asendamine on kõige lihtsam toiming. Neil on palju puudusi, kuid peaaegu kõik VAZ-i liinide autod on endiselt teedel. Kõige populaarsemad olid korraga Lada 2110 ja 2114.

2110

Kas teate, et kõik noored on jagatud kahte liiki - need, kes armastavad sedaani, ja need, kes armastavad luukpära? Niisiis oli esimene tüüp "kümne" toetaja. Ühel ajal sai sellest kodumaise autotööstuse tõeline läbimurre - nii sisemised kui ka välimus olid Zhigulit tootva tehase jaoks ebatavalised. Hoolimata sellest, et mudel on välja töötatud 80-ndatel aastatel, jäi masstootmise esimene koopia monteerimisliinilt alles 1996. aastal ja kuni 2000. aastani olid need „kümned” karburaator.

Aja möödudes jäi kaheksa ventiiliga bensiinimootor peaaegu samaks - karburaator asendati injektoriga. See on see, mis on huvitav: nad ei suutnud ühe haigusega toime tulla, sest auto klapp oli väga karm ja käik lülitati sisse randmega. Sageli on autosid "ilma ülekandeta", mis tähendab, et kiik PPC neil on väga katki.

Võib öelda, et 2001. aastal oli väike revolutsioon - 2110 esimest korda jättis konveieriliini kuusteist ventiili mootoriga! Kuni toodangu lõpuni 2009. aastal varustas "kümneid" mootoreid töömahuga 1, 5 liitrit või 1, 6 liitrit . 2007. aastal lõpetas AvtoVAZ selle mudeli autode masstootmise ning kõik varuosad tarniti Bogdani tehasesse Lutskis ja Cherkasys Ukrainas, kus kogunemine toimus kuni 2014. aastani. „Konsuli“ muutmine on limusiin. "Premier" on "kümnete" piklik versioon.

2114

Lada 2114 “Samara” on 2109. aasta uuendatud versioon. Keha on visuaalselt muutunud ja Samara rida õppis, millised radiaatori võred, liistud ja kaitserauad on keha värvi. Auto lisas uue armatuurlaua, reguleeritava rooliratta "kümnest", uuest "pliitist" salongis ja esiklaasides. "Neliteistkümnendat" esitleti avalikkusele 2001. aastal ja masstootmine algas alles 2003. aastal.

Kuni 2005. aastani toodeti auto mootori võimsusega 1, 5 liitrit . ja järgis uut Euro2 standardit Venemaa turul ning aastatel 2005–2007 toodeti neid 1, 6-liitrise mootoriga ning samal ajal paigaldati kaheksa ventiiliga mootor Lada Kalinast (VAZ-11183). Aastatel 2008 ja 2011 saavutas ta tootmises reaalsed läbimurded, muutes juhtimisüksusi ikka ja jälle - tänu sellele suurenes auto keskkonnasõbralikkus ning kütusekulu vähenes veidi. 2011. aastal oli isegi võimalik gaasipedaali kaabel asendada elektroonilise juhtimisseadmega, mis põhjustas probleeme esimeste partiidega.

2009. aastal lisas Lada-2114 hobujõudu - nüüd oli see väärtus võrdne 89-ga. See juhtus 16-ventiiliga mootori paigaldamisega 1, 6-liitrise nihkega. Pärast seda muutus dünaamika, vedrustus, käigukast, sidur ja sõidupidurisüsteem. 2010. aastal esitles ta „koletis” 98 hj

Ühised elemendid 2110 ja 2114

Mõlemad autod on esivedu ja mõlemat muudeti esimese põlvkonna "Samara" poolt. Kõigi linna järelturul esitatud mudelite kütusekulu on umbes 10, 7 liitrit 100 km kohta (kui auto on õiglases seisukorras). Sisustus ja polster on peaaegu identsed, kuid salongi kaldumine ja montaaži puudused on täiesti erinevad. Mootori võimsus on umbes sama, kui me võrdleme ajavahemikke, millal muudatused tehti.

Võrdlus ja erinevused

Kui ühes punktis Lada-2114 oli varustatud elektrooniliselt juhitava gaasipedaaliga, siis VAZ-2110-s oli gaasipedaal alati kaabli külge kinnitatud. "Neljateistkümnendal" oli keha "luukpära ja 2110 -" sedaan ". Ja valik nende vahel on amatöör. Varuosade maksumus on väga väike ja enamikul juhtudel ei kontakteeru autojuht teenusega ja teostab remonti iseseisvalt.

Nende kahe mudeli vahel valides on oluline teada iga tähistatud "põlvkonna" omadustest - näiteks on Bogdani tehases kokku pandud VAZ-2110 juhtumeid omanikud halvasti hinnanud halva ehituskvaliteedi tõttu. Valides need autod järelturul, on oluline meeles pidada, et 2110 sedaani ja 2114 luukpära armastasid noored võrdselt ja paljud said esimesteks autodeks, nii et nad võivad olla väga halvas seisukorras.

Tegelikult tulid mõlemad autod otse 80ndatest aastatest: 80ndatel töötati välja kümmekond ja 2114 päris kogu raami 2109. aastast, nii et pole midagi ootamatut oodata. Kabiini õhukonditsioneeri panid ainult omanikud ja suvel liiklusummikute autosid üle kuumenevad - jahutussüsteem hakkab töötama ainult 115 kraadi juures. See probleem on parandatud pardaarvuti abil või ventilaatori nupu väljundiga juhtpaneelil mootori käsitsi jahutamiseks.

Järeldus: mis on parem võtta?

Autodel on sarnased puudused, kuid VAZ-2110 suunas liiguvad rohkem „kivid” - peamiselt halva ehituse kvaliteedi tõttu, seega on peamine parameeter, mille abil saab valida nende autode vahel, on keha. Nagu öeldakse, „ei ole maitsele ja värvile sõber, ” aga on veel parem kaaluda VAZ-2114, sest selle viimaste aastate versioonid on nende seisundis värskemad.

Soovitatav

"Atorvastatiin" või "Atoris" - milline neist on parem
2019
Mis tähendab paremat "Likoprofit" või "Prostamol UNO"
2019
Mis on parem kui "Terzhinan" või "Neo-penotran" ja kuidas need erinevad?
2019