Mis vahe on ksenooni ja bikenoni vahel?

Miski ei iseloomusta kaasaegset meest nagu tema auto. Ja asi ei ole niivõrd prestiižses või luksusauto kaubamärgis, vaid isegi mitte rahasummas, mis saadakse tema raudsõbrale antud ülemäärase raha eest, nagu auto välimuse eest hoolitsemisest, mille eest teised veedavad mitte ainult terve nädalavahetuse. veri.

Õnneks on auto aksessuaaride turg üsna rikas ja isegi kõige nõudlikum autojuht saab talle sobiva kreemi leida. Ja kui teater algab populaarse väljenduse järgi riidepuudega, siis algab automaatne häälestamine valuveljed ja ksenoonvalgustid.

Xenoni esituled

Ksenoon on perioodilise tabeli järjekorranumbriga 54 inertne gaas . Maapinna atmosfääris on selle sisu äärmiselt tühine ning tänapäeval on ainus tööstuslik meetod selle valmistamiseks atmosfääriõhu eraldamine peamisteks komponentideks: hapnik ja lämmastik ning vedela hapniku tootmine. Mõlema protsessi kõrvalprodukt on ksenoon. Neist teguritest - saamise haruldus ja keerukus ning selle erakorralised kulud võrreldakse teiste väärisgaasidega.

Gaaslahendusega ksenoonlampe kasutati esmakordselt BMWi lähitulelaternatena 1992. aastal ja sellest ajast alates ei ole selle autotööstuse valgustuse triumfeeriv marsruut peatatud.

Rangelt öeldes ei oleks õige nimetada neid ksenoonlampe. Tegelikult on need metallhalogeniidid : kaar süütakse ksenooni atmosfääris ja soojendatakse naatriumi- ja skandiumisoolasid. Juba nende paarid annavad koos elavhõbeda auruga kiirgavale valgusele iseloomuliku pimestava ereda sinise värvi.

Ksenoonlampidel on halogeeni ees mitmeid eeliseid:

  1. Nende välimus on autojuhtide silmis kõige soodsam, kuna see on oma spektri lähedal päevavalgusele. Sellest tulenevalt ei ole auto juhi silmad nii intensiivsed ja harvemini väsinud, mis tähendab, et tema reaktsiooni teravus jääb palju kõrgemaks, mis on eriti oluline öösel. Statistika kohaselt on juhtide väsimus, mis on üks kõige sagedasemaid öösel liiklusõnnetuste põhjuseid. Sellel küljel suurendavad ksenoonlampid tõesti teede ohutustaset.
  2. Nende täiendav eelis on ka vastupidavus halogeenlampidega võrreldes. Teatud tüüpi ksenoonlampide kasutusiga võib olla kuni 3000 tundi võrreldes 400 tunniga enamiku tüüpi halogeenide puhul. See on tingitud peamiselt volframniidi puudumisest gaaslahenduskolbi, mis on klassikaliste hõõglampide kõige haavatavam osa.
  3. Kerge ksenoonvalgustus ei ole sademete ilmaga hajutatud, mis ei olnud tavaliste esilaternatega autoomanike seas haruldane. Seega ei looda „kerget seina”, mis vähendab õnnetuste ohtu.
  4. Ksenoonlambid tarbivad palju vähem elektrit kui tavalised.

Kuid lisaks ilmsetele eelistele on sellist tüüpi lampidel mitmeid negatiivseid omadusi. Esimene neist on võimalus vastase auto juhi pimestamiseks . Tavalises töös osutavad esilaternad teele alla. Kui aga esilaternate paigaldamine toimus valesti või nende korrigeerimisega oli seotud ausad häkkerid, siis teedel oleks ebameeldivaid hetki. Sellistel juhtudel on vajalik valguskiire dünaamiline korrektor.

Ksenoon, nagu eespool kirjeldatud, on kallis gaas nii selle madala levimuse tõttu kui ka selle tootmise keerukuse tõttu. Selle tulemusena on sellel põhinevad seadmed kallid, kuigi siinjuures suur osa hinnast lisab ka lambi kui toote keerukust, samuti selle paigaldamist ja reguleerimist.

Lampide korrektse ja ohutu töö tagamiseks on vaja lisavarustust.

Katkestatud lampi asendamine peaks toimuma koos teisega, kuna uus lamp süttib veidi vanast.

Bi-xenon esituled

Esialgu paigaldati ksenoon ainult lähitulelaternatele, nii et elektrikaare süüde võttis mitu sekundit, mistõttu ümberlülitamine lähitule kaugtule oli üsna aeglane ja ei vastanud autotööstuse vajadustele, mille eesmärk oli ohutuse parandamine.

Kuid aja jooksul loodi uued lambid üldnimetusega Bi - Xenon ( Bi - Xenon ), mis suutsid selle probleemi lahendada. Sellistes laternates toimub ümberlülitus lähitule kaugtulega mitmeti, sõltuvalt tootjast:

  1. Eri kardina tõstmine / langetamine, vähendades seeläbi osa valgusest puhtalt mehaaniliselt. Seda tehakse spetsiaalse elektromagnetilise ajamiga.
  2. Lamp liigub horisontaaltasandil, lülitudes ühelt režiimilt teisele.
  3. Kaks gaaslahenduslampi ühendatakse ühte kolbi: üks lähitule, teine ​​kaugele.

Üldised omadused

Ksenoon- ja bi-xen-esilaternad on sisuliselt gaaslahenduslambid, mille elektriline kaar süttib inertse ksenoongaasi atmosfääris. Samal ajal kuumutatakse ja aurustatakse naatrium- ja skandiumisoolad elavhõbe aurudes, mis annavad põhiliselt nendele laternatele unikaalsed omadused.

Mis vahe on

Peamine erinevus on võime töötada biksenoniga kahes režiimis - lähituled ja kaugtuled, tänu erinevatele rakendusdisainilahendustele.

Rakendus

Ksenoonvalgustid on paigaldatud mitte ainult kallis autokaubadesse, vaid ka eelarveridadesse. Lisaks on nüüd võimalus paigaldada tühjenduslambid ja kasutatud autod.

Kui sellise auto esilatern on eraldi, paigaldage seejärel neli ksenoonlampi madala ja kaugtule jaoks. Kui esilaternal on mõlemale režiimile jagamata moodul, siis tuleb siin bi-ksenoon.

Loomulikult on paigalduskulud üsna kulukad, rääkimata lampide kõrgetest kuludest. Lisaks on nende kasutamise eeltingimuseks valguskiire ja esilaterna pesuri dünaamilise ekvalaiseri paigaldamine.

Soovitatav

Kuidas merel lahest erineb?
2019
Kuidas epoksüliim erineb epoksiidist
2019
Lisinopriil või Losartan - mis on parem valida?
2019