Mis vahe on kahetaktilise mootori ja neljataktilise mootori vahel?

See on kütuse soojuspaisumise energia muundur võlli mehaanilise liikumise energiaks. Selle tähendus on see, et kütus siseneb teatavasse suletud ruumi, mis ka põleb, kuna kütte, vedelike ja gaaside maht suureneb, liigutab see kütus selle ruumi ühe liikuva seina või kolvi. See on ICE töö põhiolemus

Esimene selline mootor loodi üheksateistkümnenda sajandi alguses prantslasel Lenoiril ja selle jõud oli võrdne kaksteist hobujõudu. See oli väga nõrk ja madala efektiivsusega (vaid umbes 5 protsenti), kuid sellest hoolimata oli see aeg suur samm edasi. Lenoiri mootorit ei saanud kasutada peaaegu kõikjal, sest see oli üsna kohmakas, kuigi see koosnes ainult ühest silindrist, kuid samal ajal tekitas väga väikese netovõimsuse. Siiski kasutati seda mõnda aega laevadel.

Järgnevalt paranes ICE tehnoloogia ning ilmusid varsti tõhusamad ja praktilisemad mudelid, mille tulemusena töötab 90 protsenti kõigist maismaasõidukitest sisepõlemismootoritel. Erandiks on tänapäeval väga moodsad trollibussid, trammid, rongid ja elektrisõidukid, mis on küll vähem keskkonnasõbralikud, kuigi autodest vähem mugavad.

Miks on ICEd jagatud 2-taktilisteks ja neljataktilisteks?

Nagu oleme öelnud, on sisepõlemismootori peamine omadus täita ballooni maht kütusega. Fakt on aga see, et seda täidist saab teha kahel viisil - saate teha eraldi lööki bensiini sissetoomiseks ja eemaldamiseks, nagu seda tehakse neljataktilises mootoris, või võite seda süstida teise käigu lõpus ja samal ajal ka uut kütust ise. heitgaas. See põhimõte toimub 2-taktilise ICE-s.

Neljataktiline sisepõlemismootor

Alustame neljataktilisest, sest seda on lihtsam mõista. Nii on kogu tema töö tsükkel jagatud neljaks osaks. Tsükkel on siis, kui kütust üks kord süüdatakse. Kui kütus on kaks korda süttinud, öeldakse, et kaks töötsüklit on möödas. Seega on tsükli neli osa järgmised:

  1. Klapi avamisega bensiinirõhuga süstitakse see silindrisse. Bensiini rõhu all olev kolb liigub alla, selle aja jooksul pöörleb väntvõll 180 kraadi.
  2. Väntvõll pöörleb veel 180 kraadi ja tõmbab kolvi, mis hakkab nüüd liikuma. Niipea, kui ta jõuab ülaltoodud äärmuspunkti, vilgub kergem või nagu seda nimetatakse ka küünal, mis süttib kütust, mis kokkusurumisel tekitab rohkem soojuspaisumise energiat.
  3. Küünla välk ja sellele järgnev gaasi süütamine silindris põhjustavad kolvi surumist surnud keskpunkti. See liikumine on peamine hoog, mis tagab auto rataste pööramise, st peate mõistma, et auto sõidab läbi selle töötsükli kolmanda etapi. Väntvõll pöörleb veel 180 kraadi.
  4. Ja viimane etapp on kütuse põlemissaaduste eemaldamine balloonist, mis ei ole enam midagi head. Need eemaldatakse spetsiaalse ventiili abil. Kuna olete arvatavasti arvanud, on silindriga ühendatud kaks erinevat ventiili, üks siseneb läbi ühe bensiini ja lahkub läbi teise. Seejärel algab pärast väljundi lõppu esimene etapp.

Neljataktiline sisepõlemismootor

Kahetaktiline sisepõlemismootor

See silindrisse sissepritse meetod eeldab, et töövahendit (st bensiini) ei suunata eraldi tsüklis ja sisend toimub lühikese aja jooksul, kui kolb on kõige kaugemal silindri vastasservast surnud kohas. Samaaegselt sisendiga eemaldatakse põlemissaadused. See tähendab, et töökeskkonna muutmise protsess toimub teise tsükli lõpus ja seda nimetatakse puhastuseks.

Puhastamine toimub mitte läbi klappide, vaid spetsiaalsete avade kaudu, mis paiknevad silindri põhja ja peaaegu kogu aeg, mil kolb need sulgeb. Aga kui kolb läheb surnud keskpunkti, tõmbub kasutatud kütuses kunstlikult loodud vaakum ja rõhuerinevuse mõjul siseneb värske bensiin töömahuni.

Kahetaktiline sisepõlemismootor

Igal neist kahest ICE tüübist on üksteise ees teatud eelised, mida me nüüd üksikasjalikult arutame.

Peamised erinevused nende kahe tüüpi mootorite vahel

  1. Mootori kaal Esimene erinevus on see, et 2-taktilised mootorid on kergemad (vähem kaalu) kui neljataktilised mootorid. See tähendab, et kui soovid vähendada auto kaalu, mis on väga oluline näiteks võidusõiduautode puhul, on kahesilmusel kasutamisel kasulikum.
  2. Mootori maksumus. Kahetaktiline odavam, nii et autode eelarveversioonides on need tavaliselt väärt.
  3. Müra töö. Neljataktiline vaiksem ja töötamise ajal ei ole need peaaegu kuuldavad. See on üks põhjusi, miks nad kallid autodesse paigutatakse.
  4. Keskkonnasõbralik. Neljataktilised on keskkonnasõbralikumad, kuna nende töötsükkel tekitab vähem põlemissaadusi ja seega vähem suitsu.
  5. Määrdeaine tarbimine . Kahetaktilised ICE-d tarbivad rohkem mootoriõli, sest seda tuleb lahjendada bensiiniga, samas kui neljataktilises mootoris on selleks eraldi süsteem.
  6. Tootmise keerukus. Tee kahetaktiline mootor palju lihtsam ja selle põhjuseks on madalad kulud.
  7. Kiirenduse kiirus. Kahetaktiline kiireneb kiiremini, nii et neid kasutatakse spordi- ja võidusõiduautodel.
  8. Toimimine 4-taktiline raskem on hooldada ja remontida, kuna need on raskemad ja neil on kaks täiendavat süsteemi, mis kahest takistusest puudub.
  9. Kasutusiga. 4-taktiline kestab palju kauem.

Need on nende peamised erinevused, kuid kui te teemasse sattute ja seda hästi välja arvate, leiad kindlasti terve hulga erinevusi.

Soovitatav

Depilatsioonikreem või habemenuga - mis on parem valida?
2019
Lizobakt või Faringosept: kuidas nad erinevad ja mis on parem
2019
Mis on parem "Acipol" või "Bifidumbacterin" - ravimite võrdlus
2019