Mis vahe on injektori ja pihusti vahel?

Kütuse sissepritsesüsteem on asendanud vananenud karburaatori kütusesüsteemi. Alates eelmise sajandi 80-ndatest aastatest hakkas süstimissüsteem kiiresti levima ja tänapäeval kasutatakse seda kõikides autode bensiini- ja diiselmootorites. Seda võimaldas elektroonika areng. Selles süsteemis juhitakse kütust mootori põlemiskambrisse, mida mõõdetakse rõhu all läbi süstikute. Seda meetodit nimetatakse süstimiseks. Süstimissüsteemi peamine eelis on see, et kütust tarbitakse majanduslikult ja heitgaasid on vähem toksilised.

Mis on otsik

Düüsi nimetatakse reguleeritavaks pihustusvedelikuks või gaasiliseks aineks . Düüsi ulatus on üsna lai: vee pihustamine, dekoratiivsete katete pealekandmine, erinevate esemete ja seadmete, näiteks masinate puhastamine ja jahutamine, tolmu eemaldamine.

Düüsiseade

Kõige levinum seade sai tänu massiivsele kasutamisele kaasaegsetes autodes, bensiini- ja diiselmootorites, kus on kütuse sissepritsesüsteem. Düüs on süsteemi viimane ühenduslüli, mis suunab pihustatud kütuse otse kütusepumbast mootorisse.

Düüsi iseloomustab:

  • Avamise ja sulgemise aeg.
  • Pihustuskaugus ja pihustuskoonuse nurk (tõrvik).
  • Aine pihustamise peenus.
  • Dünaamiline ja tsükliline sööt.

Düüsi konstruktsioon koosneb düüsist, solenoidventiilist ja nõelaga reguleerimiseks ja kahest kanalist. Pritsitud ainet (kütust, gaasi või vett) juhitakse läbi ühe kanali ja õhku, mille kaudu ainet pihustab ühtlane leek, juhitakse läbi teise „kandja”. Kahe kanali komponentide kombinatsioon moodustab õhu-kütuse segu.

Tüübid ja erinevused süstijatega

Liigutage pihustid tarnetüübi järgi:

  • Mehaaniline.
  • Elektromagnetiline.
  • Elektrohüdraulika.
  • Piesoelektriline.

Kasutatud elektromagnetiline pihusti bensiinimootoriga. Pihusti töötab elektroonilise seadmega ühendatud programmi abil. See seade varustab ventiili mähisega pingeid. Ergutatud elektromagnetvälja vajutab vedru ja tõstab ventiili nõelaga. Kütust süstitakse läbi vaba düüsi. Pinge väheneb ja nõel langeb sadulasse.

Elektrohüdrauliline pihusti töötab diiselmootorites. Konstruktsiooni põhikomponendid on kaks õhuklappi: sisselaske- ja äravoolu, solenoidventiil ja juhtkamber. Seda tüüpi düüsis kinnitatakse nõela rõhk sadulale. Juhtplokist saadetakse signaal ja kütus siseneb äravoolutorusse läbi kontrollkambri äravooluklapi. Sisselaskeklapp viitab rõhu tasakaalustamisele juhtimiskambris ja toiteliinis. Kolvi pingutusjõud väheneb ja klapp avaneb, kütus tarnitakse.

Piesoelektrilist pihustit peetakse parimaks süsteprogrammiks ja seda kasutatakse diiselmootorites. Selle peamiseks eeliseks on kiirus, mis ületab solenoidklapi kiirust 4 korda. See tagab tarnitava kütuse täpse doseerimise ja suurendab tsükli ajal süstide arvu.

Pihusti korpusesse on paigaldatud piesoelektriline element, mis tagab tõukuri, lüliti ventiili, nõela ja ühe korpusesse monteeritud piesoelektrilise elemendi. Suletud asendis surub kütuse rõhk nõela sadulale, nagu elektrohüdrauliline düüsiseade.

Piesoelektrilisele elemendile rakendatava pinge mõjul toimuvad piesoakristallide pikkuse võnkumised, mis on ühendatud tõukuril oleva kolvi jõuga. Juhtventiil nihkub, kütus läheb äravoolutorusse. Rõhk langeb ja nõel tõuseb, vabastades düüsi. Osa kütusest juhitakse mootorisse.

Kütuseosa kogus sõltub piesoelektrilise elemendiga kokkupuute ajast ja rõhust kütusekarbis.

Injektor

Injektor (süstimispuhver, süstimine) on põhiliselt düüs, st kütusepihusti või süstimissüsteemi komponent, mis süstib kütust sisepõlemismootorite juurde. Injektorit nimetatakse ka kogu süstimissüsteemiks.

Süstal sisaldab mitmeid silindrite alla paigaldatud süstlaid . Need on kombineeritud kütusepumbaga ühendatud kütusekaabliga.

Süsteemi juhitakse anduritega ja edastatakse teave elektroonilisele juhtimisseadmele, mis reguleerib injektorite avatud ja suletud asendit. Tsükliline täitmine balloonides juhib massi täitmisandurit. See jälgib õhuvoolu ja arvutab vastavalt silindri täitmist. Andur, mis jälgib jahutusvedeliku temperatuuri, jälgib ventilaatori ja kütusevarustuse kaasamist.

Süstimissüsteemide tüübid on jaotatud sõltuvalt kütuse etteande asukohast ja düüside arvust:

  • Ühekordne või ühekordne süst.
  • Mitmepunkti või jaotatud.
  • Otsene või vahetu.

Ühepunktiline (tsentraalne) süstimine annab kõikidele silindritele ühe düüsi. Mitmikpunkt, kui igal düüsil on oma düüs. Otsese kütuse tüübi kaudu siseneb otsik otse silindritesse.

Kõige lihtsam on kõige lihtsam süstimine, sest sellel on vähe elektroonikat, kuid ka vähem efektiivne.

Mitmepunktiline süsteem pakub võimsamat süstimist. Kõige ökonoomsem ja keerulisem süsteem. Sellise süsteemi paigaldamine parandab mootori jõudlust 10%. Selle peamised eelised on silindrite automaatne häälestamine ja täpne täitmine. Mootor kiirendab selle tõttu palju kiiremini. Sisselaskeklappide lähedane asukoht vähendab vajumise kadusid ja kütuse tarnimine on ratsionaalne.

Järeldus

Injektor ja düüs teostavad sama toimingut, mis teenindab perioodiliselt osa ainest. Mõnikord on nad isegi üheks kontseptsiooniks. Injektori mõiste on rohkem seotud autotööstuse teemaga.

Erinevus pihusti ja pihusti vahel on see, et düüs on kütuse etteandesüsteemi element. Ja injektor on kogu süstimissüsteemi laiem nimi.

Soovitatav

Mis on parem Novaring või Yarin: võrdlus ja erinevused
2019
Mexidol või Cerepro - võrdlus ja mis on parem
2019
Rosuvastatiin või atorvastatiin - mis on parem valida?
2019