Milline kast on parem automaatne või DSG

Igal aastal pakub autoturg suurt hulka mudeleid, komplekte, muudatusi ostja igale maitsele ja rahakotile. Lisaks disainile, mugavusele ja mootorile pakuti erinevaid ülekandeid. Üha enam tootjaid varustab autosid nii käsi- kui ka automaatkäigukastidega. Aga kui mehaanika erineb peamiselt käikude ja ülekandearvude arvust, on automaatika olukord keerulisem. Neid on esitatud mitut liiki, mis erinevad üksteisest tööpõhimõtte, disaini, rakendusala ulatuses.

Kõige sagedamini langeb ostja valik kahele automaatse kasti tüübile - klassikalisele automaatkäigukastile ja DSG-le, mida nimetatakse ka “robootiliseks” kasti. Mõelge iga tüübi kohta üksikasjalikumalt ja proovige määrata, milline neist on parem.

Automaatkäigukast

Klassikaline hüdrotransformaatorikast on kõige tavalisem autode käigukast. Selle esimesi mudeleid hakati rajama juba eelmise sajandi 20ndatel aastatel, kuid see sai täieõiguslikuks alles 20. sajandi keskel, kui kõik kolm põhikomponenti ühendati ühte mehhanismi. Need põhikomponendid on: pöördemomendi muundur, planetaarülekanne, hüdrauliline juhtseade.

Selles masinas ei ole jäik sidur ja pöördemoment edastatakse pöördemomendi muunduris oleva õli ringluse tõttu. Hammasrattad nihutatakse käigukastide abil ja hüdrauliline plokk teostab juhtimisfunktsiooni.

Seda tüüpi populaarsus on tingitud selle piisavast usaldusväärsusest ja hooldatavusest . Tähelepanu tuleks pöörata õli kvaliteedile ja pöördemomendi muunduri õigeaegsele hooldusele.

Keskmiselt on kaasaegsetel automaatsetel ülekannetel 4 kuni 6 astet . Juhtimine hõlmab peamisi režiime:

  • "D" - liikumine.
  • "P" - parkimine. Kasutatakse pikaajaliseks parkimiseks. Auto liikumine on võimatu.
  • "R" - tagurpidi.
  • "N" - neutraalne. Auto liikumine on võimalik. Kasutatakse lühikeste peatuste või pukseerimiseks.
  • "L" - liikumine madala käiguga. Kasutatakse rasketes tingimustes, kus mootori kiirus on oluline.
Üks selle tüübi peamisi puudusi on hind . Disaini keerukuse tõttu on kasti maksumus üsna kõrge, mis tähendab auto hinna tõusu. Samuti väärib märkimist, et selline ülekanne on üsna raske ja lisab autole veel 20 kuni 30 kilogrammi kaalu. See mõjutab negatiivselt dünaamilist jõudlust ja kütusekulu.

Aga kui eelarve ei võimalda teil auto automaatkäigukastiga osta, aga tahad lihtsalt masinat, siis oleks teine ​​alternatiiv - DSG, mida nimetatakse ka robotiks - suurepärane alternatiiv.

DSG käigukast

Robotide edastamine - nii sageli nimetatakse DSG kasti. Mehhanism sarnaneb tavapärasele manuaalkäigukastile, automaatikat teostab ainult sammude vahetamise funktsioon.

Seda tüüpi eripära on kahe siduri olemasolu . Igaüks neist vastutab oma sammude seeria eest - ühtlane ja paaritu. Alustades esimese käiguga sõitmist, on üks ketas suletud ja teine ​​on valmis järgmisele etapile üleminekuks. Soovitud mootori pöörlemiskiiruse ja kiiruse saavutamisel avab ja sulgeb esimene ketas teise, liigutades kasti järgmisele käigule. Kiiruse vähenemise korral toimub protsess vastupidises järjekorras.

Tänu sellele süsteemile edastatakse pöördemoment võimalikult sujuvalt ja ilma võimsuse kadumiseta, mis vähendab oluliselt kütusekulu .

Kuid on olemas selline edastamine ja olulised puudused.

Statistika kohaselt on DSG sagedamini kui teised PPC-d. Üks kõige problemaatilisemaid kohti sellistes kastides on sidur. Plaadid kuluvad kiirelt, mis põhjustab siduri libisemist. Sellest tulenevalt on lülitamisel, riketel, dünaamika vähenemisel jerke. Elektrooniline juhtplokk arendab ka oma ressurssi kiiresti, elektrilülituses esineb ebaühtlusi. Kõik see toob kaasa kõrged remondi- ja hoolduskulud.

Mis on automaatse ülekande ja DSG vahel

  • Automaatika . Mõlemad jõuülekanded on automaatsed ja juht ei pea sidurit pigistades, hoova nihutamisel, gaasipedaali reguleerimisega häirima. See on eriti oluline juhtide jaoks, kes on just saanud juhiloa ja kes ei ole veel käsiraamatu piisavat kontrollioskust omandanud.
  • Kui ülekanded on heas seisukorras, toimub lülitamine sujuvalt, mugavalt ja ilma tõmblusteta.
  • Režiimid ja nende tähed on identsed.

Peamised erinevused

  1. Automaatkäigukastil ei ole mootori külge raske sidurit. DSG-l on kaks sidurit, mis vastutavad oma sammude eest.
  2. Kütusekulu DSG-karbiga on masina omast madalam. "Roboti" lülitamine on võimalikult lühike, mis vähendab mootori koormust.
  3. Püstoliga auto dünaamika on halvem kui DSG-ga. Siduri omaduste tõttu nõuab automaatkäigukastiga mootor kiirendamiseks rohkem koormust.
  4. Automaatne käigukast robustne. Arvukate uuringute kohaselt on robot kõige sagedamini hajutatud.
  5. Hind ja teenus. DSG on odavam, kuid nõuab olulisi remondi- ja hoolduskulusid.

Mis tüüpi ja kellele on parem

Automaatika on naiste seas väga populaarne. Selles ei pruugi mõlemad tüüpi edastused üksteisele anda. Samuti on oluline arvestada kasutustingimusi. Tänu oma konstruktsioonile sobib automaatkäigukast linnatingimustele. Kuigi masina voolukiirus on suurem, on liiklusummikute tingimustes DSG tunduvalt kuluvam.

Robotkarp on tänu oma majandusele ja dünaamilistele omadustele ideaalne maareiside jaoks.

Olulist rolli mängivad ostja rahalised võimalused. Klassikaliste autodega autod on kallimad. Seega, kui puuduvad vahendid automaatkäigukastiga auto ostmiseks, kuid tahaksid siiski masinaga sõita, on DSG-karbiga auto suurepärane lahendus.

Soovitatav

Mis on parem kui rulood või rulood: võrdlus ja valik
2019
Mis on parem indometatsiin või diklofenak ja kuidas need erinevad
2019
Ambroksool või Erespal - võrdlus ja mis on parem
2019