Milline on erinevus trumli ja ketaspidurite vahel?

Kuna esimeste autode projekteerijad hakkasid kasutama erinevaid pidurirattade seadmeid. Esialgu olid need süsteemid üsna lihtsad. Tehnilise arengu areng on toonud kaasa autode kiirusparameetrite suurenemise. Selle tulemusena on ilmnenud pidurisüsteemid, mida täiendavad erinevad juhtimismehhanismid.

Trumli tüüpi süsteem

Sellised esimesed pidurid ilmusid 20. sajandi alguses. Selliste üksuste võime soojusenergiat tõhusalt hajutada juhtis kiiresti juhtivate autotootjate tähelepanu. 20-ndate aastate keskpaigaks muutusid trummelpidurid peamisteks valikuteks eri tüüpi autode korjamine.

Disaini omadused

Trummelpiduri tüüp sisaldab järgmisi osi:

  • Piduritrummel
  • Pad, millele on lisatud hõõrdekihiga vooder.
  • Tugiklambrite kinnitused.
  • Ühendusvedrud.
  • Baari avamine.
  • Elektriline silinder.
  • Sõitke seisupidur.

Padjad asetatakse trumli korpuse sisse kindla vahega . Pedaali vajutamisel toimivad tõukurpadjad ülemise rihma külge. Koormuse eemaldamisel tagab tagasijooksude energia, et padjad naasevad oma algasendisse. Seisupidur töötab kaabli abil.

Piduritrumli ja padrunite vahelise püsiva vahe säilitamiseks sisaldab pidurimehhanismide konstruktsioon kompensatsioonimehhanisme . Selliste üksuste esimesed versioonid eeldasid sellise töö perioodilist täitmist. Seejärel said disainerid luua sarnaseid mehhanisme, mis võimaldasid parameetreid automaatselt reguleerida.

Pidurisüsteemide pidev täiustamine võimaldas rataste pidureid täiendada anduritega, samuti mitteblokeeruva pidurisüsteemi käitusseadmetega.

Selliste mehhanismide kaasaegsed versioonid on varustatud täiustatud vormi piduritrumliga. Nende pinda on täiendatud ribidega, mis võimaldavad maksimaalset tõhusust, et suunata pidurirattadelt tekkiv soojusenergia.

Ketaspidurid

Autode mootori võimsus ja kiirusomadused on pidevalt kasvanud. Trummelpidureid ei lahendata alati suuremate koormustega. Lisaks põhjustas suurenenud temperatuurivälja rattalaagrite rikke. Pärast võimsamate silindrite vabastamist sai võimalikuks luua ketaspidurid.

Süsteemi kavandamine ja kasutamine

Ketaspiduriseadmed sisaldavad selliseid osi ja seadmeid:

  • Piduriketas
  • Caliper koos juhikutega.
  • Elektriline silinder.
  • Piduriklotsid.
  • Hõõrdkatte kulumisandur.
  • Kaitsekate

Pidurikettade valmistamiseks kasutatakse erinevaid materjale. Valatud malmist sulamid on levinud. See materjal annab suurepärase soojuse hajutamise, kuid töötamise ajal on võimalik ketta pinna deformatsiooni ilmumine. Lisaks on pikaaegse parkimise ajal ketta välimine osa keskkonnale söövitava mõjuga. Harva kasutatakse selliseks otstarbeks roostevabast terasest.

Spordi- ja salvestusautod töötavad äärmuslikes tingimustes, nii et nende pidurikettad võivad olla valmistatud süsinikust või keraamikast. Sel juhul on võimalik tõsta piduriseadme töötemperatuuri ja selle efektiivsust.

Ketaste tötemperatuuri vähendamiseks valmistatakse nii profiile kui ka ventilatsioonikanaleid. Õhuvoolu sissevool ja väljavool teostatakse spetsiaalsete aerodünaamiliste elementide abil. Vahekauguse olemasolu hubi ja plaadi vahel aitab kaasa ka soojuse hajutamisele.

Selliste pidurite padjad on väikesed ja suured . Nende nõuetekohaseks paigutamiseks kasutatakse malmist või alumiiniumisulamist. Piduri konstruktsioon võimaldab teil luua piduri, millel on ujuvklamber või fikseeritud tüüp.

Süsteemi võrdlus

Trummelpidurite positiivsed omadused:

  1. Tootmise odavus.
  2. Suurenenud tegevusressurss.
  3. Parem kaitse võõrkehade vastu padja tööpinnal.
  4. Seisupiduri ajami täitmine.

Selle süsteemi puudused:

  • Osade töötamise ajal kõrgenenud temperatuur.
  • Üksikute osade kohandamise vajadus.
  • Piduriklotside ebaühtlane kontaktplaat.
  • Suur kaal.

Vaatamata asjaolule, et ketaspidurid on kaasaegsetes autodes laialt levinud, on nende üksuste plusse ja miinuseid. Ketta pidurite peamised eelised:

  1. Kõrge pidurdustõhusus.
  2. Suurepärane ülekuumenemine.
  3. Hooldusoperatsioonide mugavus.
  4. Väike suurus ja kaal.

Disaini negatiivsed aspektid:

  • Madala reostuse kaitse.
  • Vähendatud piduriklotside eluiga.
  • Pidurikettale on söövitav kahjustus.
  • Seisupiduri ajami keeruline konstruktsioon.

Paljud kaasaegsete autode mudelid kombineerivad edukalt trumli ja ketaste tüüpide pidurisüsteemides. Kõige sagedamini on esirattad varustatud ketaspiduritega, mis tagavad parima pidurdustõhususe. Samal ajal, et vähendada tootmiskulusid ja lihtsustada disaini, on tagatelg varustatud trummelpiduritega.

Sellegipoolest on olemas üldine tendents varustada autosid ketaste piduritega . Selline lähenemine on tingitud üksikute osade hinna alandamisest, konstruktsioonimuudatustest ja liiklusohutuse nõuete pidevast karmistamisest.

Soovitatav

Kuidas bifidumbacterin erineb bifidumbacterin forte'ist
2019
Fotoreostamine ja biorevitaliseerimine - protseduuride võrdlemine ja valik
2019
Lozap või Lorista - kuidas nad erinevad ja mis on parem
2019