Kuidas erinevad gaasituged (amortisaatorid) õlist erinevad

See küsimus tekib üsna sageli, eriti neile, kes seisavad silmitsi amortisaatorite ostmisega esimest korda. Kuid kummalisel kombel ei suuda mõned kogenud autojuhid täpselt öelda, milline on nende kahe riiuli tüübi erinevus. Üldjuhul saate kuulda üldist vastust: „mõnes gaasis, teistes õlides”, aga kui soovite küsimusele läheneda akadeemiliselt, on see artikkel teile huvitav.

Me oleme harjunud, et kõik amortisaatorid on jagatud "gaas" ja "õli". " Gaasiõli " amortisaatorina on ka selline "vahepealne vorm". Tegelikult ei ole see eraldamine täiesti täpne ja looduses ei ole „puhtaid” liike. Kuid mugavuse huvides on nad kõik jagatud ainult kaheks. Vaatame, millised need koosnevad ja millised on iga tüübi eelised ja puudused.

Õliklapp

Seda tüüpi amortisaatorit peetakse üsna vananenuks, kuid nende toodang moodustab umbes poole turust. Tema seadme eripära on see, et see töötab ainult kokkusurumiseks, õli läbi ventiilide liigub kambrist ülespoole, kuid ta ei saa iseseisvalt tagasi pöörduda ning vars tagastatakse ainult kevadel.

Õliklapp

Eelised on järgmised:

  • Õli amortisaatorit peetakse võimalikult pehmeks, see toimetab hästi teepinna ebatasasustega. Õliklappidega varustatud auto juhtimine on piisavalt mugav, eriti ebatasastel teedel.
  • Õliradade hind on madal, mis muudab need ostjale üsna atraktiivseks.
  • Õige töörežiimi korral kestavad sellised amortisaatorid piisavalt kaua.

Kuid kaasaegsed autod muutuvad kiiremaks ja kiiremaks ning nende käitlemisele seatakse kõrgemaid nõudmisi.

Õli amortisaatoril on oma liigse pehmuse tõttu mitmeid puudusi:

  • Seevastu on autol liigne rull. See juhtub niimoodi: pöörates pöörab auto oma kaalu ühele küljele, sellel küljel asuvates amortisaatorites kolvid langevad ja vedrud ei saa aega kolvivardade kiireks tagastamiseks ülemisse asendisse. Seega jääb auto pöörde ajal tugevalt kaldu, nii et suurel kiirusel pöörleva terava sisenemisel on oht, et teelt "välja sõidetakse".
  • Rutuses või teistes rasketes tingimustes kaotab auto kontrolli selguse.
  • Pidurdamisel või käivitamisel võivad keha nooled olla märgatavad.
  • Pikaajalise kiire sõiduga töötlemata teedel õli sees amortisaator “vahud”. See juhtub kolvi tööpinnal esinevate sagedaste ja teravate võnkumiste tõttu, kus on pingeline väli, mis kutsub esile kavitatsioonimullide moodustumise. Selline "keedetud" õli aitab kaasa kolvi, tihenduselementide kiirele halvenemisele ja amortisaator kiiremini.

Gaasi amortisaator

Paljud usuvad, et see on selline amortisaator, mille sees pumbatakse ainult gaasi. See ei ole täiesti tõsi, kuna amortisaatori liikuvad osad, nagu näiteks varras, tagasilöögiklapid, kolb, peavad olema tingimata määritud, nii et igasuguse gaasi amortisaatori sees on alati õli . Kaamera kõrval õliga on sellist tüüpi riiulitel ka kaameraga surugaas. Gaasi amortisaatorid on omakorda jagatud ühe- või kahetoru, sõltuvalt sisemise seadme tüübist.

Gaasi amortisaator

Üksiku toruga gaasiklapid

Monotoru gaasi amortisaatorites asub kambris õliga, st ühes "torus", surugaasiga kamber. Reeglina kasutatakse lämmastikku rõhul 12-30 atmosfääri . Niisiis, kui kukkumised liiguvad, langeb õlikambri kolb alla, õli läheb läbi tagasivooluklappide kambri ülaosasse, kuid see tekitab õli rõhku alumises kolvis, mis paikneb õlikambri ja gaasikambri vahel ning suru gaas. rõhu all surub see kolb üles. Seega toimub varraste tagasipöördumine mitte ainult vedru tõttu, vaid ka gaasirõhu tõttu.

Need on kõige tugevamad riiulid, neid kasutatakse sageli nendes autodes, kus vajate suurt juhitavust ja stabiilset prognoositavat käitumist, eriti kui kurvides: need on spordi- ja võidusõiduautod ning maasturid. Gaasitugede eripära on see, et nad töötavad nii surves kui ka dekompressioonis, kuna gaas surve all surub kolbi üles. Kui sõidate sellist tüüpi amortisaatoritega autoga, siis ei saa te rohkem mugavust kui sõiduauto juhtimine, kuid neid peetakse praktiliselt "rahuldamatuteks".

Kahe toru torud

See on kõige tavalisem õli järel amortisaatorite tüüp, mida kasutatakse suurel hulgal kaasaegses autotööstuses. Need on universaalsed nii linna- kui ka maanteedel. Siin kasutatakse lisaks naftale lämmastikku, kuid palju madalama rõhu all - 4-8 atmosfääri, tänu millele ei ole need alused nii äärmiselt jäigad kui üksiktorud.

Toimimise põhimõte on sama, mis ühe toruga gaasi amortisaatoris, ainus erinevus on see, et gaasiga kamber ei ole õlikambri all, vaid välimises torus. See tähendab, et sisemine toru täidetakse õliga ja välimine välimine toru täidetakse kokkusurutud gaasiga, nende vahel on ka mitteläbilaskev liikuv klapp.

Gaasi amortisaatorite eelised on järgmised:

  • Riiul on piisavalt karm, millel on hea mõju auto käsitsemisele. Tänu sellele konstruktsioonile eemaldab see amortisaator suurtel kiirustel pöörlemisel umbes 80% rullist.
  • Gaasi kerge rõhk kambris muudab need amortisaatorid juhile ja reisijatele üsna pehmeks ja mugavaks;
  • Kokkusurutud gaasiga kambri olemasolu ei “õli” õli.
  • Sellised amortisaatorid kestavad kauem kui õli.

Mis puudutab miinuseid, siis siin:

  1. Monotube gaasi amortisaatorid on liiga rasked, et jõuda läbi linna ja veelgi enam teele.
  2. Kokkusurutud gaasi sisaldavate amortisaatorite konstruktsioon on keerulisem ja seega kallim kui õli.

Eespool öeldut silmas pidades selgub, millised on olulised erinevused nafta ja gaasihoidikute vahel. Nii et igaüks saab nüüd valida konkreetse kujunduse kasuks, sõltuvalt ülesannetest ja oma eelistustest.

Soovitatav

Arbidol ja Ergoferon: kuidas nad erinevad ja milline on parem valida?
2019
Milline on parem valida rabeprasooli või omeprasooli?
2019
Mesothreads või täiteained - mis on parem valida?
2019