Erinevus eesmise ja tagumise rattajõu vahel

Sõiduki tüübi järgi on autod jagatud esivedu, tagavedu ja varustatud neljarattaveoga, nii pistikuga kui ka püsiv. Mõtle vahe esivedu ja tagavedu autode vahel, näiteks Vaz 2101-2107, mida nimetatakse üldjuhul "klassikaks", ja Vaz 2108-2115.

Ratta ajam

Nende mudelite peamiseks erinevuseks on see, et VAZ 2101-07 on juhitud sõiduki tagateljele paigaldatud käigukasti toimimisega ja ühendatud telgedega tagaratastele. Esirattavagunid ei ole varustatud sellise käiguga, vaid silla asemel on tal tala, millele on paigaldatud rattad. Sellel on positiivne mõju kabiini ergonoomilisusele - puudub vajadus eraldada tunnelile ruumi sõukruvi võlli all.

Esivedu

Kogu mootori võimsus antakse esisildale. Eesmised rattad on käigukasti külge ühendatud võllide abil, mis omakorda on sisestatud võrdsete nurkkiiruste (CV liigeste), rahva nimega granaatidena. CV liigendid on välised, nad ühendavad rattarummu võlli ja sisemiste külgedega, ühendades võlli teise otsa käigukastiga. Granaat on varustatud separaatoriga (laager), mis reguleerib rataste pöörlemiskiirust.

Tagavedu

Spetsiaalsed vedelikud

Vastupidiselt paljude „vanade koolide“ juhtide väidetele, on tagatelje käigukast ja käigukastiõli oma parameetrite poolest erinevad. Karbis kasutatakse transmissiooniõli, millel on märgis GL-4, ja GL-5 valatakse silla. Erinevus seisneb selles, et tagatelje reduktor on diferentsiaaliga hüpoidvarustus ja käigukast sisaldab värvilistest metallidest valmistatud sünkroniseerijaid.

Õli GL-5 sisaldab lisaaine pakendit, milles on väävlisisaldusega lisaaineid, mis on ette nähtud käigukastiga varustatud hammasrataste kaitsmiseks punktide ja sidurite eest. Sama vasesulamite korral toimivad väävliühendid destruktiivselt, mis võib kaasa tuua kiiremad kulumise sünkroniseerijad.

Sõitmine

Sõidukitehnoloogia tagatelje ja esivedu ei erine oluliselt, kui auto liigub väikese kiirusega ja turvalisel teepinnal. Aga kui te olete libedas piirkonnas, liikudes suurel kiirusel, siis siin on kontrollide erinevus märkimisväärne.

Et vältida esirattaga sõiduauto libisemist, peate:

  • Ärge vähendage kiirust libedas piirkonnas (esirattad peaksid tõmbama auto).
  • Ärge keerake roolit teravalt, kuna see mõjutab veojõudu.
  • Suure kiirusega pöörde tegemisel ei saa gaasipedaali vabastada, see võib viia libisemisele.

Tuleb öelda, et tänu sellele, et veorattad on hästi koormatud (mootor surub neid maapinnale), on käepide talvel parem kui tagatelje autodel.

Näiteks on tagumiste rataste veo puhul olemas muud nõuded, et mitte tõsta veojõudu, sest see võib põhjustada ratta libisemist (kuid ei vabasta ka gaasi).

Kui auto on ikka veel tõmmatud, siis on vaja, et sõiduauto sõidust sõltuvalt libisemisest väljuks erinevalt.

Esiosas olevast libisemisest välja:

  • Lisage tõukejõud.
  • Keerake rooli triivi suunas.
  • Ärge vajutage piduripedaali.

Tagumiste rataste jõuülekandest:

  • Vabastage gaasipedaal täielikult või veidi (mitte suure kiirusega).
  • Keerake rooli triivi suunas.
  • Ärge vajutage piduripedaali.

Nagu näete, on ainus erinevus gaasipedaali juhtimisel. Seda saab ja tuleb õppida selleks, et hädaolukorras kaduda ja mitte õnnetusse sattuda.

Pidurdamine

See juhtub, et teedel on olukordi, kus ei saa ilma hädapidurduseta teha. Hea katvuse korral ei too see kaasa mingeid tagajärgi, kuid libedatel teedel muutub olukord. Tagavedu korral on hädapidurdamine natuke ohutum tänu raskemale tagumisele teljele, mis on varustatud käigukastiga, mis aeglustab autot veelgi. Esiratta ajamil võib rataste lukustamine põhjustada mootori ummistuse, mis võib põhjustada veojõu kadu.

Kiirendus

Kiiruse pealevõtmisel on esirattavagun vähem, sest selle mass nihkub tagateljele, mille võimsust ei edastata. Terav algus vastavalt füüsika seadustele muudab kaalujaotust ja esirattad võivad kergesti haarata. Lisaks on erinevatel pikkustel ja raskustel olevate telgede tõttu võimalik sõiduki kerge nihutamine küljele.

Kiirendusel olev tagavedu on kiirem, sest alguses laaditakse tagatelge ja käepide on parem, mis tähendab vähem libisemist. Kuid pöördemoment ise pikeneb pikemalt ülekandest läbi sõukruvi võlli tagumise käigukasti diferentsiaalide vahel, mis on juba ratastele jaotatud.

Nurgakontroll

Kalde juhtimise erinevus tuleneb erinevatest kujundustest.

Esivedu autod kannavad mitte ainult koormust kontrolli all, vaid ka autot. Kõigi neile pandud funktsioonide täitmiseks on esirattad varustatud erinevate komponentidega, mis võtavad kapoti all ja otse jaoturite kõrval üsna palju ruumi. Nende tehnoloogiliste omaduste tõttu ei ole esirataste veoauto ratastel sama pöörlemiskiirus kui tagaratta ajamil. Seetõttu on esirattaveol omakorda kalduvus lamedamaks muuta, mis võib viia esitelje lammutamiseni, eriti libedatel pindadel.

Vastupidiselt tahavaatepikkuse tõttu on tagumise ratta liikumine kergesti pöörduv, kuid kui lisate suure kiirusega gaasi, ei pruugi tagatelg pöördemomentiga toime tulla ja rattad hakkavad libisema, kaotades veojõu.

Esirattaveoga ja tagarattaveoga autodel on nii puudused kui ka eelised. Erinevates olukordades käituvad nad erinevalt ja neid tuleb kohelda asjakohaselt. Seetõttu ei ole peamine asi, milline sõidutõstuk on autoga varustatud, aga kuidas sa tead seda, kuidas seda juhtida.

Soovitatav

Mis on parem "Phenibut" või "Afobazol": võrdlus ja mis on parem
2019
Milline on parem valida vanni või dušš?
2019
Klaas või kile telefonis - mis on parem valida?
2019