92 või 95 bensiini: milline on erinevus ja mis on parem

Tänapäeva autode mitmekesisus hõlmab neile erinevaid kütuseid. Venemaal on kõige levinumad bensiini kaubamärgid AI-92 ja AI-95. Mis on bensiin? See on kergete süsivesinike põlev segu. Praegu jagatakse toodetud autokütuse kvaliteet tavaliselt rühmadeks:

  • Majandus (AI-80)
  • Regulaarne (AI-92)
  • Premium (AI-95)
  • Super (AI-98)

Kütuse liitumine mis tahes rühmaga määratakse kindlaks laboratooriumis, kus kasutatakse uuringuid. See seisneb selles, et bensiini proov on ühendatud ühe kolmest karburaatorist. Ülejäänud kaks serveeritakse etalonkütustega, siis kogu süsteem tsentrifuugitakse kuni 600 pööret minutis . Esimesest proovist konteineris asuvast andurist saate andmed oktaaniarvust.

Kütus AI-92

Sellel bensiini kaubamärgil on 92 nime, mis tähendab selle oktaanarvu. Oktaanarv on detonatsioonikindluse, st isesüttimise näitaja. See tähendab, et üheksakümne sekundi jooksul plahvatatakse samal viisil kui 92% isooktaani ja 8% n-heptaani segu . See kuulub gruppi "Regulaarne", mida levitatakse peamiselt SRÜ riikides.

Kütus AI-95

Premium-gruppi kuuluv moodsam kütusetüüp on samuti tähega AI, mis tähendab mootori bensiini, mille oktaaniarv on uuritud. Bensiini peamine liik Euroopas.

Ühised omadused

Mõlemad sellist tüüpi kütused on loodud õhk-kütuse segu loomiseks bensiinimootorites autodele. Täitke need lennukiga või diiselmootor ei tööta. Tootmistehnoloogia on esiletõstetud sarnaselt:

  • Esmase segu saamine toornafta töötlemisel . Saadud vedeliku oktaaniarv on umbes viiskümmend ja seda ei kasutata mootorite toitmiseks.
  • Kütuse sekundaarseks destilleerimiseks kasutatakse katalüütilise krakkimise protseduuri, et saada oktaaniarv 80 .
  • Oktaaniarvu edasine parandamine 99- ni, lisades spetsiaalseid lisaaineid (metalli sisaldav, eeter või alkohol).

92. ja 95. bensiini saab vahetada, nähtavat erinevust sellest võib tähelepanuta jätta, kuid parem on seda mitte teha, sest koos sarnasusega on neil ka erinevusi.

Põhilised erinevused AI-92 ja AI-95 vahel

"Üheksakümmend sekundit" töötati välja ja loodi karburaatormootorite jaoks, millel on süstimisega võrreldes suurem kompressioonisuhe. Seda tüüpi kütus on vastavalt vanem, kuna see oli tootmisprotsessi keskkonnanõuete kehtestamisel leebem. Tol ajal oli see pliid, st pliisisaldus lisandites oli suhteliselt kõrge (rohkem kui praegune standard).

Praegu on enamik AI-92 pliivaba . Plii sisaldav bensiin on punakas varjundiga ja pliivaba on heledam, kollane. 95. klassi iseloomustab suurenenud detonatsioonikindlus, see tüüp on mõeldud süstimootoritele, seda kasutatakse peamiselt välismaistes autodes. Pliivaba "üheksakümmend viiendat" kasutatakse laialdaselt tänapäevaste raskeveokite ja tööstuslike sõidukite tankimiseks.

Peamist vahet nende kütuseliikide kasutamise vahel saab teha nende mootorite kokkusurumise astme abil, milles neid kasutatakse. Tihendusaste on silindri kogumahu suhe silindris olevasse mahtu kolviasendis ülemise surnud punkti juures, sellel ei ole mõõtühikuid, mis on väljendatud kümnendfraktsioonina. AI-92 kasutatakse mootorite puhul, mille tihendussuhe on kuni 10, 5 . Mootorite puhul, mille tihendussuhe on 10, 5 kuni 12, 5, on parem kasutada 95. mootorit.

Keemiliselt "korrapärased" ja "lisatasud" erinevad tootmisel lisatud lisandite arvust, mis on:

  1. Metalli sisaldav . Nende lisanditega bensiin annab mootorile täieliku võimsuse. Nende lisandite kasutamise täielikuks keelustamiseks oli puuduseks gaasilise plii vabanemine sisepõlemismootori töö ajal, mis on inimkehale väga kahjulik ja põhjustab palju haigusi, sealhulgas vähki.
  2. Monometüülaniliin . Oktaaniarvu sisaldav aine> 230. Segamine selle esmase destilleerimise saadusega võimaldab saavutada soovitud kütuseklassi. Kuid see meetod ei ole odav ja sellel on piirangud, sest liiga kõrge lisandite sisaldus rikub keskkonnaohutuse norme.
  3. Alkoholid ja estrid . Odavaim ja kõige tavalisem valik. Meetod põhineb tehniliste alkoholide ja eetrite segamisel esmase bensiiniga. Selle meetodi oht on see, et ülemäära kõrge alkoholisisaldus saaduses tekitab nii keemiliselt agressiivse, et see suudab kummi korrodeerida. See on selle meetodi peamine puudus.

Nagu näha, on nende kütuste erinevused minimaalsed.

Mis bensiin on parem ja millistes olukordades

Paljud autoomanikud on kindlalt veendunud, et kõrgema oktaaniarvuga bensiini valamine suurendab mootori võimsust ja gaasipedaali reageerimist mis tahes autole. Tõepoolest, 95.-l on veidi erinev põlemismehaanika, seega tundub, et auto töötab seda pehmemalt ja sõidab paremini. Kuid see juhtub ainult agressiivse sõidu ajal, kui mootori pöörlemiskiirus on pidevalt kõrge, ainult siis põleb põlemiskambris kütus täielikult. Vaikse ja kiirustamata sõiduga vanal, mis on välja töötatud üheksakümne teise mootori all, põleb see bensiin juba väljalaskesüsteemis, ülekuumeneb ja hävitab selle.

AI-92 oluline eelis on suhteliselt kõrge oktaanarvuga bensiini madal hind, nii et mõned autojuhid täidavad selle kaasaegsetesse autodesse. Kuid see toob kaasa asjaolu, et selle süütamine toimub varem kui vajalik - kui sisselaskeklapid ei ole veel täielikult suletud. See tähendab, et märkimisväärne osa vabanenud energiast raisatakse, mis toob kaasa ülemäärase kütusekulu. Salvestamise katse toob kaasa vastupidise tulemuse.

Seega on kõige parem kasutada tootja poolt konkreetsele mootorile tarnitud kütust. Nii saab see kauem oma jõudluse säilitamiseks ja ei too kaasa ebameeldivaid üllatusi.

Soovitatav

Otsene LED või Edge LED - mis on parem valida
2019
Atsts või Ambrobene - mis tähendab paremat
2019
Milline ravim on parem kui "atsükloviir" või "Panavir": võrdlus ja erinevused
2019